煤炭、礦石等大宗物資運輸，明明用鐵路、水運更經濟，但是現實中公路運輸的比例卻很高。延綿幾十公里的高速公路大堵車經常見諸報端，汽車消耗“高級能源”運輸“低級能源”也廣受詬病。應當說，公路承擔了本該由鐵路和水運承擔的大宗貨物長途運輸任務，既不經濟，也不安全，還會帶來環境污染。這是運輸結構不合理的突出表現。

運輸結構產生這些問題，與我國產業布局、產業結構緊密相關，也與我國交通運輸發展過程密不可分。由于鐵路、水運發展相對滯后，部分區域鐵路運輸能力不足，港口和大型企業鐵路專用線建設滯后，公路運輸成為部分企業唯一的選擇。另一方面，公路運輸不同程度存在著車輛非法改裝、超限超載以及過度競爭的問題，造成公路和鐵路運價倒掛，降低了鐵路的競爭力。這些問題如果不加快解決，運輸結構調整將難以取得實效，推動交通運輸高質量發展也將成為空談。

調整運輸結構，要以推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向，綜合施策、系統推進，打好“組合拳”。要做好鐵路、水運的“加法”，著力實施鐵路運能提升行動、水運系統升級行動，加快補齊交通基礎設施、運輸服務、管理制度等方面的短板，推動大宗貨物運輸向鐵路和水運轉移。要實施多式聯運提速行動，大力發展集裝箱鐵水聯運、江海直達運輸和江海聯運等，提高綜合運輸服務水平。要在整治公路貨運粗放發展方面做好“減法”，實施公路貨運治理行動，加強貨運超限超載治理，加快老舊貨車、不合規車輛更新淘汰，大力推進貨運車型標準化，重塑公路貨運行業生態，推進公路貨運行業轉型集約發展。

“蹄疾走日月，步穩度關山”。行業主管部門必須要加大政策支持力度，出實招、用巧勁，讓各種運輸方式充分發揮他們的優勢，該公路運的公路運、該鐵路運的鐵路運，讓綜合交通運輸體系更加合理，支撐經濟社會更加高效、更加順暢的運行。企業要勇于探索主動擔當，把運輸結構調整作為轉變發展方式、提升競爭力的重大機遇，實現高質量發展，為經濟社會發展做出積極貢獻，讓人民群眾有更多的獲得感。